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　　本文是“销毁的岛群”第1064篇原创著作，作家：Kagohl 3。

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　　作家简介：Kagohl 3，新疆东说念主，签字源自1917年空袭伦敦的德军轰炸机军队，热衷科普第一次天下大战的德国武器，但愿能给看官们带点不一样的历史。

　　全文共9168字，配图22幅，阅读需要20分钟，2023年7月10日首发。

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　　本文收录于作家“Kagohl 3”专辑，接待抓续珍摄。

　　“都柏林-斯塔肯R.VI是第一次天下大战时代体型最大的量产轰炸机，B-29是第二次天下大战时代体型最大的量产轰炸机；都柏林-斯塔肯R.VI翼展42.2米，B-29翼展亦然42.2米；都柏林-斯塔肯R.VI的载弹量在所处年代首屈一指，B-29的载弹量在所处年代亦然首屈一指；都柏林-斯塔肯R.VI有四台发动机，B-29也有四台发动机；都柏林-斯塔肯R.VI在一战临了一年空袭了愤激国都门，B-29则在二战临了一年空袭了愤激国都门。是以都柏林-斯塔肯R.VI可以被称作“一战B-29”!”

　　1914年9月，都柏林伯爵为了研发偶然佩戴1000千克炸弹的巨型轰炸机，蚁集博世公司与戈塔飞机制造厂创办了“东戈塔时刻测试有限公司”（简称VGO），并在1915年4月就告捷试飞了被称作“VGO.I”的巨型轰炸机。而在1916年8月11日，VGO公司为了规避英国皇家陆军航空队越来越时常的抨击，搬迁到了柏林近郊的斯塔肯，崇拜更名为“都柏林-斯塔肯飞机制造有限公司”（Zeppelin-Staaken Flugzeugwerft GmbH）。

　　五天后，该公司试飞了他们的第四代作品：都柏林-斯塔肯R.IV重型轰炸机。这架轰炸机成为了第一次天下大战时代独一在东西两线都参战过的德军轰炸机，亦然第一次天下大战时代交游生计最龟龄的德国巨型飞机。

　　但对都柏林-斯塔肯公司来说难熬的是，天然从1915年运行仍是推出了四代巨型轰炸机，况且也都被德国陆军空勤队选中并进入了东线战场，但却莫得一架得到量产订单。关于渴慕得到更大经济利益和更多时刻冲破的公司成员来说，自家的作品无法得到军方量产订单无疑是很大的打击。遵循这个问题在1917年秋天出来的都柏林-斯塔肯R.V重型轰炸机上依然存在，天然这主若是该机的引擎可靠性无国法东说念主宽心。在这种扯淡景观下，无间推出新式号是不容争辩的。

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　　简直如斯的是，新飞机的联想在很猛进度上袭取自早期版块的都柏林-斯塔肯R型飞机，仅仅在机鼻位置上安装发动机这个联想被祛除，飘舞能源由安装在傍边机翼提拔间的两个发动机舱中的四台串列式汽油机和两组牵引/鼓动式螺旋桨提供。在新式号之前，这种能源成就莫得在职何都柏林-斯塔肯巨型飞机上被使用或至少被试验过，而这种变化是由操作R型飞机的德军机组东说念主员的教育和建议决定的。

　　事实讲解，天然在机鼻位置安装大马力汽油机和大直径螺旋桨偶然为巨型飞机提供足额能源，但这种成就需要在机鼻处安装格外高的起落架，这反过来增多了在不屈坦的地形上急剧着陆时发生拿大顶的概率，一朝发生拿大顶事故，油箱里的汽油就很容易泼在高温的机鼻发动机上形成可怕的失火。这并不是骇东说念主视听，事实上，从VGO.I到都柏林-斯塔肯R.V，它们的机鼻发动机都很围聚机身油箱。

　　从军事角度来看，加速R型飞机的坐蓐速率极其紧要。而此前型号都领受把翼间引擎舱中的两台汽油机与变速箱串联起来共同驱动一台螺旋桨的联想决议，但这种成就所对应的变速箱的联想与制形资本都很高，况且耗时很长。如果无间领受这种联想，变速箱将成为巨型飞机加速坐蓐的一大要命瓶颈。更紧要的是，发动机夹杂贯穿多个变速箱会大大加剧机械复杂性，而恼东说念主的故障率也会随之进步，就算配备最优秀的时刻东说念主员进行贵重也难以改变问题，更毋庸说这种东说念主才相等紧缺。

　　经过在意辩论后，都柏林-斯塔肯公司决定罢休上述这种复杂且不行靠的能源系统。改进后的能源系统选拔将两个发动机前后串列在放在一个引擎舱中，它们将不再相互骚扰，而是各自驱动一部直径4米的木质双叶片牵引/鼓动式螺旋桨，从而选拔了一个愈加便捷的能源布局。这种布局成为了后续型号的规范成就。

　　图3:都柏林-斯塔肯公司画图的引擎布局

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　　到1916年中旬，都柏林-斯塔肯公司的姊妹公司：都柏林-林说念公司（Zeppelin-Werke Lindau）完成了对串列安装发动机前后牵引/鼓动式能源成就的全面性能测试，测试遵循败露，串列螺旋桨在提供足额能源方面委果和单独操作螺旋桨一样有用。这些信息被传输到了都柏林-斯塔肯公司后引起了一派慷慨，时刻狂魔们坐窝开展了新式巨型轰炸机的制造使命。把柄规矩，新飞机被定名为Zeppelin-Staaken R.VI，意为“都柏林-斯塔肯巨东说念主飞机6号”。

　　第一架R.VI飞机（军用序列号R.25/16）可能是在1916年下半年制造的，在都柏林-斯塔肯工程师和陆军工程师的领导下，进行了全面的试飞，之后于1917年6月8日被领受。随后是R.26/16，于1917年7月20日托付给帝国空勤队。测试的告捷也深深打动了军方，使得他们在1916年冬季以55.7万马克的单价下发了量产订单，这象征都柏林巨型飞机终于踏入了一个新的纪元。庆幸的是，都柏林伯爵赶上了我方倾注心血的巨型飞机进入量产的一天（伯爵在1917年3月8日才告别了这个天下）。

　　由于R.VI轰炸机体型太过宏大，都柏林-斯塔肯公司产能有限，是以帝国空勤队总监在1917年春季与阿维亚蒂克（Aviatik）、舒特-朗茨（Schütte-Lanz）和信天翁（Ostdeutsche Albatroswerke）三家飞机制造企业也坚强了R.VI轰炸机的许可坐蓐条约。但即使四家企业马力全开，该机也只产出了18架。

图6: 在阿维亚蒂克厂房制造的都柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机（序列号R.33/16），可以看出该机惊东说念主的体型

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　　天然R.VI重型轰炸机的联想秉性在大多数都柏林-斯塔肯R型飞机中都很常见，但四肢独一得到量产的都柏林巨东说念主飞机，在这形容它的联想亦然有酷爱酷爱的。R.VI轰炸机配备了四台260马力的梅赛德斯D.IVa发动机或四台245马力的迈巴赫Mb.IVa发动机。把柄都柏林-斯塔肯公司的官方文档，梅赛德斯D.IVa发动机起首是为序列号从R.25/16到R.38/16的飞机安装的，但自后其中一些飞机改用了迈巴赫Mb.IVa发动机，后者是德国东说念主为高空环境应用开垦的第一种高压缩汽油发动机。

　　除此以外，都柏林飞艇公司的子公司：迈巴赫发动机制造有限公司（Maybach-Motorenbau GmbH）于1916年8月制成了一种特殊的高空增压型Mb.IVa发动机并进行了测试，后于1916年10月向政府提议。该型发动机旨在通过增多气缸直径和活塞的长度，使其偶然在2000米的高空开释出全功率，从而增多飞机发动机的压缩比。由于燃料夹杂物过早点火，原版的Mb.IVa发动机无法在不到2000米的高度全功率运行，这导致了危急的发动机过热。Mb.IVa发动机在2000米高度的揣度输出功率为245马力-这格外于海平面上的一台300马力引擎全功率驱动。一种特殊的完了器可以谢却在低空不测翻开油门。迈巴赫Mb.Iva发动机在许多官方汇报中被细目为260马力发动机的原因解释如下：

在最近一次的训练中，利物浦的球星萨拉赫突然发生了意外，不慎受伤。据悉，这一幕是由于他在训练时与队友发生了争执，最终导致了摔倒受伤。尽管萨拉赫的团队方面并没有透露他的具体伤情，但球迷们对他的健康都十分关注，希望他能够尽快恢复，并在接下来的比赛中展现出更加出色的表现。

　　“260马力的称呼适用于245马力的Mb.Iva飞机发动机，因为它四肢新发动机的功率不会低于它所取代的旧260马力发动机。”

　　迈巴赫Mb.IVa发动机被安装在翼间引擎舱的前端和后端，每个发动机都通过变速箱和短齿轮轴驱动一具大型双叶片螺旋桨。后发动机齿轮轴比前发动机轴长，因此鼓动式螺旋桨位于机翼后缘的背面。发动机通过一个组合的皮革-金属搭钮联轴器与变速箱区分，旨在收受振动和变形。变速箱使用的润滑油由一个小散热器冷却，该散热器被安放到引擎舱底部的运送管隔邻。

　　在引擎舱上方的斜面处安装了四个发动机冷却散热器，与畴前的型号一样，后散热器位于前散热器上方。安装在R.VI重型轰炸机上的散热器是由许多公司制造的，包括Windhoff、N.I.W.和Daimler。

　　发动机配备了自动启动机制，因为像交游机那样手动驱动4米直径的螺旋桨澄清不切本色。每台梅赛德斯发动机都配备了一个绵薄的由博世公司电板供电的电动起动器，而迈巴赫发动机配备了这种类型的发动机独到的新式启动安装，经由是按下杠杆，杠杆同期抬起排气阀和进气阀，并关闭排气歧管中的襟翼。在贯穿到排气歧管的大型手动吸入泵的影响下，燃料从化油器被吸入气缸。当发动机加油时，阀门还原到原本的位置，然后用博世公司联想的磁铁点兵器烽火。自后，在配备都柏林-斯塔肯R.VI飞机的中队中，进行了现场改装，即添加一个手动改造发动机曲轴的安装，以方便将燃料吸入气缸。

　　引擎舱的主体是由硬铝合金制成的U形桁骨架，上头遮盖着铝板，铝板由环形铁固定。引擎舱中的两台发动机之间有一个由供引擎机械师乘坐的小舱。引擎舱通过陡立机翼之间的两个倒V形柱子支抓，柱子的两头与下翼和上翼的梁衔接。在大要三分之一的高度，倒V形提拔由十字形焊合钢梁贯穿，形成一个细长的“A”形。电机框架附着在这个横向梁上，它遮盖了电机贡多拉的扫数这个词长度。电机框架由夹在两层厚胶合板之间的灰板组成。非常的柱子从下翼躺椅跑到发动机框架的结尾，为变速箱提供非常的支抓。

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　　在大多数情况下，螺旋桨由Garuda公司提供，这种螺旋桨由云杉木制成，然后遮盖着薄薄的胶合板外壳。大型钝衬套整流罩安装在R.VI螺旋桨上，这些螺旋桨整流罩是在阿维亚蒂克公司（Aviatik）许可下制造的。

　　机身中央部分安装了八个（一些飞机有十个）圆柱形油箱，每个油箱为245升。油箱用钢带吊挂在机身框架的上部部件上；这些框架部件用焊合钢管加固结构。此外，从乘员舱到燃料舱都被机身内通说念衔接，这允许机械师查验油箱并在它们之间通过。在安装在机身衬里或其根部的下翼上的两个螺旋桨泵的匡助下，主油箱的燃料被供应给155升重力式油箱以进行重力处理，这么燃料就可以在重力作用下涌入四台发动机。在病笃情况下，每个主油箱的燃料可以通过快速排空阀排出。为了确保飞机在飘舞经由中不会受到骚扰，负责加油的燃料机械师会随时对单个油箱的燃料水平进行诊治。

　　在阵势和联想上，R.VI重型轰炸机委果与早期的都柏林-斯塔肯R型飞机雷同。上翼和下翼具有雷同的跨度、玄虚和箭头形前缘；下翼的横向V角为零。每个机翼由三部分组成：一个中心部位和两个外适度台。翼能源的基础是两个长翼，每个长翼由七个由檀木（上翼）或云杉木（下翼）制成的玄虚元素组成，这些部件具有横截面和双层箱形结构。檀木因其较高的抗压强度而用于上翼，而云杉木因其优异的抗拉强度和较低的分量而用于下翼。沿着扫数这个词跨度，长长的机翼两侧遮盖着一层2.5毫米厚的胶合板。临了，机翼适度台使用钢夹和螺栓贯穿到中心平面。

　　机翼骨架由云杉制成，它们之间的距离把柄机翼部分的载荷进度而变化：在载荷较大的地方，肋骨之间的距离较小。从前缘到前梁的辅助肋骨在前缘区域保留了肋骨的正确空气能源学玄虚。

　　压缩管说念安装在机架扫数贯穿点的梁之间。在里面，机翼的强度通过两套钢缆进一步加强：第一套在用于压缩的相邻管说念之间形成十字形贯穿，第二套从压缩管蔓延到双肋骨，双肋骨位于机架贯穿点的中间。机翼间机架由流线型钢管组成，其直径跟着与机身距离的增多而减小。在外翼柱中，双钢缆形成交叉进一步为机翼提供支抓力。双翼箱有一个攻角，逐渐减到机翼的两头，下翼上前移除。

　　R.VI重型轰炸机的尾翼结构与此前R.V重型轰炸机雷同，都是由陡立两层水平尾翼组成的，但R.VI轰炸机的尾翼自后增多了中央龙骨和地方盘，以谢却因较大生动而影响操控性。在雄厚翼的名义以及主机翼中，云杉肋骨、钢制长筒和铝管被用作结构骨架以支抓机翼。尾翼雄厚器的上名义的横向V角为零，而其下名义的横向角却很是大，为6度。高度舵安装在雄厚器的两个名义上。飞机间机架组成了中央龙骨机架的支抓，这是都柏林-斯塔肯R型飞机的显贵特征，亦然均衡的定向地方盘。除雄厚器外，尾翼扫数骨架均由铝制成，并遮盖着织物。

　　飞机底部的起落架一齐都由电焊钢管束成，比早期的都柏林-斯塔肯R型飞隐讳短，但结构愈加绵薄耐用。腹部的大型主起落架日常每端各装有四个1.2米直径的轮子，并在大多数情况下都会安装使用橡胶减震器，此自后坐蓐的飞机起落架使用了螺旋弹簧束。天然R.VI重型轰炸机莫得机鼻引擎，但为了谢却拿大顶事故，每架飞机如故在机鼻下部都安装了由两个辅助轮组成的小起落架，以随意着陆时可能发生的机头前倾危急。与早期的都柏林巨型飞机不同，R.VI重型轰炸机的正常下跌主要依靠主起落架和尾部的起落杆（这是一战飞机都有的联想），而此前型号还得依靠机鼻处的高起落架，存在令东说念主窒息的拿大顶危急。

图13: 都柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机的主起落架由16个轮子组成，但这种起落架无法稳当沙质大地，是以需要为其铺设专门的混凝土跑说念

　　R.VI重型轰炸机的机身是一个夹杂构造的矩形，由木质纵梁和焊合钢管组成。机身前半部分由云杉制成，后半部分由檀木制成，扫数这个词结构除前部遮盖胶合板外，其余均使用织物蒙皮遮盖。框架是钢管焊合的结构。在机身的背面框架有一个矩形横截面，位于机身中央和弓形部分，它们用对角线钢缆加固，形成一个三角形结构。

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　　与群众对一战飞机印象不同的是，都柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机的驾驶舱格外当代化。这个驾驶舱全都阻滞，并配备了那时许多飘舞东说念主员思都不敢思的滑动式窗户，可以开到机翼的前缘。为了避强迫光失明，机组东说念主员还可以用玄色窗帘挡住窗户。两名飘舞员比肩坐在驾驶舱里，坐在两个巨大的汽车型地方盘背面。发动机油门适度位于举手投足的飘舞员座椅之间，其分组的方式可以让两名飘舞员单独或蚁集适度它。最紧要的点火开关位于杠杆背面，并由一个特殊的盖子保护。发动机和电路有自动关闭机制，这让R.VI重型轰炸机 在病笃着陆后免于失火成为可能。

图14: 都柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机（序列号R.27/16）的驾驶舱外不雅特写，这种带有挡风玻璃的密封驾驶舱在阿谁年代有余让许多飘舞员叹气讨厌恨

　　图15: R.26/16轰炸机的驾驶室前部特写，飘舞员眼前的窗户被滑开了

　　起首，一个带有浮动卡的规范指南针被径直舍弃驾驶舱里面的节流阀前，铰接在万向节上。这些指南针由Ludolph公司制造，这之前是安装在都柏林飞艇上的。这种类型的指南针体积宏大且操作不行靠，这导致自后为R型飞机开垦了大型饱读式指南针。

　　然则，由于缺少稳当的磁性合金，这个指南针无法正常使命。此外，它的安装带来了一些贫瘠，绝顶是如果它的磁场位于机身上的一些金属成品隔邻。因此，大饱读指南针被罢休，改姓易代的是安装在飘舞员座位外的两个小饱读指南针。最终的处分决议是在机死后部安装班贝格备用指南针。路子可以使用柔性轴教学，而电动中继器会领导与既定路子的扫数偏差。机长配备了用于在导航仪桌上使命的制图指南针和用于视觉查找地方的查找指南针。R.VI机组东说念主员还试图使用星际导航，但测验有素的东说念主员的缺少扰乱了这项时刻的更无为使用，并迫使无线电定位步调的发展。

　　安装在驾驶舱的仪器包括一个径直参考天平的高度计和一个纪录高度计，一个用于测量爬升速率的变速计，四个电表，两个空气速率领导器（每个飘舞员一个），一个热电发动机温度领导器，一个用于从十个建立读取的开关，一个液体测角计，临了是一个东说念主工地平线。都柏林-斯塔肯公司联想的历代巨型飞机，包括R.VI重型轰炸机，都配备了安舒茨陀螺仪或可以领导改造和俯仰角度的东说念主工地平线。然则，安舒兹系统中使用的陀螺仪并莫得离心效应，需要大要10-15分钟才气达到其使命速率，这意味着由于电气系统的激活，它无法在升空时代使用。为了革新这个污点，陀螺仪的分量增多到约40公斤，但这使得它的体型变得过大，无法被巨型飞机空间有限的驾驶舱所袭取。

　　1917年中旬，德雷克斯勒滚压领导器被包含在相貌建立中。这是一个显贵简化的陀螺仪安装（分量与此前型号比较减少了5千克）。该领导器把柄进动旨趣使命，可以在不到一分钟内就达到了使命速率，并由微型螺旋桨发电机提供能源。

　　都柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机还配备了那时让许多大型飞机叹气不已的建立：无线电通信系统。R.VI重型轰炸机搭载了西门子-舒克特（Siemens-Schuckert）辐射器和德律风根（Telefunken）接收器。收发器电力由德国通用电气公司（AEG）联想的发电机提供，该发电机容量可达1000瓦，由2.5马力的微型2 缸博世汽油机驱动。这套无线电建立位于飘舞员背面的通说念一侧，专门由又名无线电操作员适度，用于与同队的巨型飞机或大地中心通信。

　　除此以外，由于一战时期时刻力的完了，都柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机的飘舞员无法径直适度引擎的油门和转速，这个活只可由位于引擎舱中间的机械师来干，而飘舞员不行能在半空中把我方的发音明晰的传给机械师。是以该型飞机还配备了一个电动传讯器具于匡助飘舞员和机械师的相互疏通。这个传讯器被贯穿到驾驶舱的顶上，使用标有灯泡的预界说单词可以传递20个或更多高歌。

图16: 都柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机（序列号R.31/16）的驾驶舱特写，前线可以明晰的看意见方盘、油门杆和东说念主工地平线，左侧是无线电收发报机的天线收放轮，右边是导航仪桌和两根传音管。此外，可以看到前线右边窗户有帘子

魅力

　　在无线电静默时代，博世2缸汽油机依然可以发电，为机组东说念主员的电热飘舞服供暖，并为照明系统的电板充电。飘舞员可以适度照明并教学任何照明水平。驾驶舱内的灯泡遮盖着蓝色玻璃，以减少眩光并缩短被敌东说念主珍藏到的风险。按照惯例，在机身下安装一个由六个着陆大灯组成的“灯泡组”。此外，两个大灯安装在机腹的主起落架背面，在大地上投下信号诱导地勤东说念主员珍藏，并允许机组东说念主员在着陆时判断高度。上述这些东说念主性化的联想无疑是R.VI重型轰炸机偶然获准量产的一大原因。

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　　在驾驶舱的前端还有一个怒放式舱室，可以安装1挺LMG-14/17航空机枪阻扰从正前线来袭的敌军飞机。事实上，这个舱室是供机长使用的，他可以愚弄这里可以的视线为飞机领航，同期愚弄在这里安装的光学式轰炸对准仪为高爆炸弹找准贪图（机长：凭啥我就得在外面吹凉风）。在后机身的顶部有一个射击舱，配备了2挺可迁徙的航空机枪用来勉强从后方来袭的敌军，还有1挺机枪安装在机身腹部的一个小通说念，可以略微缩短位置，用来勉强从下方病笃的敌机。

　　除此以外，还有至少两架R.VI重型轰炸机在上机翼配备了2挺航空机枪，而这个联想是此前的都柏林-斯塔肯R.IV重型轰炸机始创的。与R.IV不同的是，R.VI重型轰炸机的机翼射击舱口的下名义是流线型的，当机枪手要通过引擎舱与该舱口贯穿的梯子爬上去时，他不再是翻开滑动面板，而是翻开一扇折叠舱门。

　　德国R型飞机的官方武器表败露，三挺缉获的刘易斯航空机枪不时是R.VI重型轰炸机的惯例自保武器，扫数机组东说念主员都合计这款机枪是一种优秀的武器，因为它的分量很轻，很容易足下，况且97发大弹饱读也可以提供有余的火力抓续性。不外刘易斯航空机枪毕竟数目太过有限，是以R.VI重型轰炸机也会佩戴本国好处的LMG-14/17航空机枪。

　　图19: 都柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机（序列号R.30/16）的上机翼射击舱

　　图20: 机械师准备顺着梯子爬到上翼机枪舱

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　　大都的PuW高爆炸弹被舍弃在燃料箱下的机身中央部分，这里是炸弹舱所在地。炸弹舱可以为18枚100千克炸弹提供挂架，挂架分为三排，每排6个，不外R.VI重型轰炸机还可以佩戴300千克和1000千克的炸弹，它们半吊挂在外部悬架上。炸弹载荷的分量因飘舞界限而异，即燃料装载量。在短程飘舞中，飞机可以佩戴2000千克炸弹，而在辛勤轰炸机任务中，正常交游载荷为1000-1200千克。都柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机也凭借2000千克（2吨）的最大载弹量成为了第一次天下大战时代载弹量最大的量产轰炸机，要知说念那时英国最大的轰炸机O/400也唯独907千克载弹量。

　　图21: 都柏林-斯塔肯R.VI的腹部炸弹舱

　　图22: 都柏林-斯塔肯R.VI的电动投弹器。像片中败露的是炸弹选拔面板，每个电动投弹杆都各自对应着不同的炸弹挂架，可以把柄需要按规矩投掷或一次性一齐投掷。右上方的仪器是高度计，由三根螺旋弹簧吊挂，以谢却因振动而发生症结；其表盘以百米为单元校准，最大刻度为5公里

　　R.VI重型轰炸机的日常续航时辰约为7小时，如果安装非常的油箱（燃料总容量会从2450升增多到3000升），那么续航时辰就可以增多到10小时。在测试飘舞时代，R.VI轰炸机进行了从德贝里察到根挑升区的直达飘舞，航程为740公里。而在方针地为勒阿弗尔的航途中，R.VI轰炸机统统飘舞了800公里。在燃料储备为3200升的情况下，R.VI重型轰炸机的炸弹载荷为750千克，最大飘舞距离为900公里。

　　都柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机的机组东说念主员数目因交游类型而异，但主要由七东说念主组成：又名领航员/机长、两名飘舞员（他们二东说念主日常亦然军官）、又名无线电操作员、两名引擎机械师和又名供油机械师。为了加强自保智商，R.VI重型轰炸机也可以增多两名机枪手，但这种作念法日常都是例外。